2月28日，中國(guó)一汽召開(kāi)2026年科技創(chuàng)新工作部署會(huì)，會(huì)議錨定年度創(chuàng)新目標(biāo)，明確發(fā)展方向、部署重點(diǎn)任務(wù)。一汽解放作為科技創(chuàng)新代表單位在會(huì)上立足實(shí)踐、分享經(jīng)驗(yàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的創(chuàng)新活力與實(shí)干擔(dān)當(dāng)。

為充分發(fā)揮典型示范作用，推動(dòng)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)互學(xué)互鑒，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，中國(guó)一汽刊發(fā)所屬各單位創(chuàng)新實(shí)踐與成果做法，凝聚全員創(chuàng)新合力，以科技賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為中國(guó)一汽高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。一汽解放作為中國(guó)一汽首家被刊發(fā)單位，亮相創(chuàng)新實(shí)踐成果專欄。

在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革中，能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)型是無(wú)可爭(zhēng)議的核心主線。一汽解放作為中國(guó)商用車行業(yè)的領(lǐng)軍者，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，歷經(jīng)數(shù)十載深耕，完成了從核心總成到動(dòng)力鏈，再到一體化動(dòng)力域的持續(xù)演進(jìn)與積淀，早已樹(shù)立了堅(jiān)實(shí)的能耗領(lǐng)先口碑。然而，當(dāng)浪潮涌向新能源賽道，行業(yè)轉(zhuǎn)型驟然加速，三電系統(tǒng)等核心總成的同質(zhì)化趨勢(shì)日益凸顯，解放產(chǎn)品的能耗競(jìng)爭(zhēng)力正面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亟需尋找全新的破局之道。在此背景下，一汽解放洞見(jiàn)先機(jī)，創(chuàng)新性地提出“向整車級(jí)能量管理要能效”，以此開(kāi)辟新能源整車能耗領(lǐng)先的新道路。

洞察變局，錨定能效

面對(duì)新能源賽道的同質(zhì)化困局與能耗挑戰(zhàn)，一汽解放深刻認(rèn)識(shí)到，真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于對(duì)整車能量全局最優(yōu)的掌控能力。這要求節(jié)能技術(shù)的研發(fā)必須將視野從傳統(tǒng)的“功率域”拓展到更本質(zhì)的“能量域”，從本質(zhì)出發(fā)，系統(tǒng)性地審視、管理和優(yōu)化每一度電的旅程。向整車級(jí)能量管理要能效，不僅是技術(shù)攻關(guān)的方向，更是一汽解放應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革、延續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略抉擇。

理論筑基，模型洞見(jiàn)

任何卓越的工程實(shí)踐，都始于堅(jiān)實(shí)理論的建立。一汽解放技術(shù)團(tuán)隊(duì)回歸車輛行駛的底層物理邏輯，首次清晰地識(shí)別出影響整車能耗的三大核心維度：用于克服行駛阻力的基礎(chǔ)能耗、各部件轉(zhuǎn)換傳遞中的效率損耗、以及可回收的能量。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)性地構(gòu)建了整車能量流平衡體系，實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)、多物理場(chǎng)之間的統(tǒng)一建模與動(dòng)態(tài)耦合分析。

以整車能量流體系為羅盤(pán)，研發(fā)人員對(duì)能量流動(dòng)路徑進(jìn)行了前所未有的細(xì)致解構(gòu)，全面梳理相關(guān)部件。通過(guò)超2000次的精密測(cè)試，研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)了基于軟件功能規(guī)范的瞬態(tài)能量流算法，構(gòu)建起業(yè)界領(lǐng)先的整車數(shù)字化高保真物理模型。以此模型為“顯微鏡”與“透視鏡”，技術(shù)人員深入挖掘出全鏈條的能耗影響因子，系統(tǒng)識(shí)別技術(shù)突破機(jī)會(huì)，最終形成了覆蓋零部件、總成、系統(tǒng)、跨域協(xié)同等四大層級(jí)的167項(xiàng)節(jié)能技術(shù)全景圖，為新能源車能效躍升奠定了系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備。

技術(shù)破壁，智驅(qū)未來(lái)

基于節(jié)能技術(shù)全景，多項(xiàng)創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)已從理論走向?qū)嵺`。其中，兩項(xiàng)代表性成果尤為矚目。

第一項(xiàng)是基于AI的整車跨域自適應(yīng)尋優(yōu)技術(shù)。針對(duì)整車多能量源耦合、多策略權(quán)衡的行業(yè)共性難題，一汽解放創(chuàng)新性提出了“車端實(shí)時(shí)自適應(yīng)尋優(yōu)”與“車路云全局協(xié)同尋優(yōu)”相結(jié)合的一體化解決方案。在車端，部署了智能動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法，能夠基于模型預(yù)測(cè)控制(MPC)精準(zhǔn)跟蹤最優(yōu)車速與擋位，并具備在線自適應(yīng)學(xué)習(xí)能力，實(shí)時(shí)更新模型參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)與環(huán)境的精準(zhǔn)適配。在云端，依托超過(guò)200萬(wàn)用戶、累計(jì)4000億公里的行駛大數(shù)據(jù)，運(yùn)用AI算法持續(xù)迭代優(yōu)化“虛擬駕駛員”模型，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的端到端全場(chǎng)景能耗最優(yōu)。

第二項(xiàng)是主掛一體化協(xié)同節(jié)能技術(shù)。在商用車領(lǐng)域，掛車風(fēng)阻與制動(dòng)能耗占比巨大，是節(jié)能的“關(guān)鍵洼地”。一汽解放創(chuàng)新性地提出了“降風(fēng)阻、高效回收、高效驅(qū)動(dòng)”三位一體的協(xié)同節(jié)能技術(shù)。降風(fēng)阻方面，依托行業(yè)首創(chuàng)的高精度商用車數(shù)字化風(fēng)洞仿真技術(shù)，研發(fā)人員對(duì)復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的主掛外形進(jìn)行了一體化優(yōu)化，使主掛列車風(fēng)阻系數(shù)降至行業(yè)最低的0.28.更進(jìn)一步，研究團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了基于場(chǎng)景的風(fēng)阻動(dòng)態(tài)尋優(yōu)算法，可智能識(shí)別路況與車速變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)主掛車間隙與姿態(tài)，確保全工況下的風(fēng)阻最優(yōu)。高效回收方面，基于自主EBS算法，精準(zhǔn)識(shí)別電制動(dòng)極限點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了更平順、更高效的能量回收，回收比例較行業(yè)平均水平提升30%。高效驅(qū)動(dòng)方面，開(kāi)發(fā)了主掛穩(wěn)定性控制算法，定義驅(qū)動(dòng)分配安全邊界，實(shí)現(xiàn)了主掛驅(qū)動(dòng)效率的最大化。

遷移賦能，謀劃新篇

憑借卓越的整車級(jí)能量管理，一汽解放最新投放的新能源26款車型百公里電耗已領(lǐng)先行業(yè)最優(yōu)競(jìng)品10kWh以上，為用戶帶來(lái)了顯著的運(yùn)營(yíng)價(jià)值提升。

在充分挖掘現(xiàn)有架構(gòu)節(jié)能潛力的基礎(chǔ)上，一汽解放已將目光投向更前瞻的下一代技術(shù)方向，以追求“全局最優(yōu)能量流”為根本目標(biāo)，從第一性原理出發(fā)重新解構(gòu)整車的功能架構(gòu)與技術(shù)架構(gòu)，對(duì)物流運(yùn)輸中的每一個(gè)能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，持續(xù)探尋“人-車-路-貨”高效協(xié)同的最優(yōu)能效解決方案。目前，圍繞這一全新方向的技術(shù)預(yù)研已經(jīng)全面啟動(dòng)。

矢志創(chuàng)新，引領(lǐng)前行

從構(gòu)建精準(zhǔn)理論模型，到布局全景化技術(shù)版圖，再到實(shí)現(xiàn)突破性的AI協(xié)同與主掛一體技術(shù)實(shí)踐，一汽解放的每一次突破，都源于對(duì)科學(xué)規(guī)律的深刻遵循與對(duì)技術(shù)極限的不斷挑戰(zhàn)。

展望未來(lái)，一汽解放將繼續(xù)堅(jiān)定走科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展之路，以科技自立自強(qiáng)為基石，踐行打造“科技解放”的使命，矢志為商用車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與升級(jí)，貢獻(xiàn)更多解放智慧與力量。